話題のシリーズ第五弾。東海道新幹線、東海道線、中央東線、中央新幹線、信越線、北陸新幹線ほか、全26路線の現状を分析し、改善案を提起する。JR東海道線(熱海―豊橋)―私鉄並みのトータルダイヤで都市間電車の機能をもたせよJR東海道新幹線―「こだま」を東海道線にシフトして直行列車だけにすべきだJR御殿場線―「あさぎり」を三島・静岡に乗り入れて新幹線を補完せよ伊豆箱根鉄道駿豆線―完全なパターンダイヤでフリークェント運転を岳南鉄道―新幹線新富士への延長など抜本的改善策を講ずるべきだJR身延線―振り子電車を投入しないとクルマには勝てない静岡鉄道―急行運転を軸にしたスピードアップが必要大井川鉄道大井川本線―保存車両を走らせる以外にも策を講じなければ行きづまる大井川鉄道井川線―デラックス車両の投入と急行運転の検討を天竜浜名湖鉄道―遠州鉄道への乗り入れと豊橋直通の復活をすべし遠州鉄道―ローカル私鉄は遠鉄に学べJR中央線(高尾―塩尻)―振り子電車と線形の改良で新幹線並みの高規格路線に中央新幹線―全線未開業富士急行―中央線との直通電車の頻繁運転をJR小海線―北陸新幹線の開業を見据えて快速中心のダイヤにすべし松本電鉄―上高地新輸送システムとのジョイントを考えよJR大糸線(松本―南小谷)―普通列車を高性能化してスピードアップと増発をJR篠ノ井線―160キロ運転をめざす高規格路線化が必要JR信越線(高崎―長野)―第三セクター化を機に新形車による快速の頻繁運転をJR北陸新幹線(高崎―長野)―全線未開業上田交通―北陸新幹線の開業に合わせてスピードアップを長野電鉄本線―完全なパターンダイヤと運賃値下げで乗客離れを防げ長野電鉄屋代線―信越線への乗り入れと本線直通の復活で活性化を長野電鉄木島線―飯山線とクルマに対
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